隨著新能源汽車行業日益發展，越來越多的消費者都已經了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統燃油汽車的全部構造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優秀的技術才能夠站的更穩。

隨我國新能源汽車產業的發展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構預計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

英國《自然》雜志網絡版29日發布的一份報告說，一種新型高分子介電質在能量儲存和高溫下使用都有優異表現，未來用于電動車制造，可降低整車重量并提升性能。介電質是一種可被電極化的絕緣物質。

碲電極具有更高的能量密度，和傳統電極材料相比具有更好的充放電速度。新加坡科學技術與研究機構的研究人員的研究表明，由碲制造的電極可以提高鋰離子電池的能量存儲和輸出功率。傳統鋰離子電池的正極包含有鐵、鈷和錳的氧化物，且能量密度相對較低。原則上來講，由于在正極中鋰離子會和氧氣發生反應，硫或硒可有效提高電容量。然而，實際上這些材料都不是合適的電極材料，這是由于氧基陰極的效率不高，而硫或硒電極的導電性能不好。

衡量模塊內阻測試的性能指標包括測試的絕對精度，測試結果的重復度，模塊的靜態損耗以及模塊測試內阻時的動態損耗以及模塊的安全性能。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。

鋰電池充電時，正極的鋰原子會喪失電子，氧化為鋰離子。鋰離子經由電解液游到負極去，進入負極的儲存格，并獲得一個電子，還原為鋰原子。放電時，整個程序倒過來。為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會再加上一種擁有眾多細孔的隔膜紙，來防止短路。好的隔膜紙還可以在電池溫度過高時，自動關閉細孔，讓鋰離子無法穿越，防止危險發生

人們在UPS和電池的應用中，應該了解一些使用注意事項，以下小編將詳解不同新舊UPS電池為什么不能混用。

粗略統計，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；國內除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。

未來看似平凡無奇的窗戶，其中可能藏滿無限的創新技術與功能，近日德國耶拿大學的工程師團隊研發一種新型玻璃，名為“LaWin”的大面積液體的玻璃窗戶，利用流體中的鐵粒子來阻擋不同程度陽光，并從中獲取太陽熱能，讓室內溫度上升。