汽車快速電動化,使得動力電池成為大國競爭新戰場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創新大國,都在動力電池上發力,希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。

我們要勇于在別無選擇中，毅然殺出一條生路。——洛克菲勒

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。

據外媒報道，在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商Lithium Australia公司希望在能源-金屬循環利用方面走出困境，目前已經成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來生產鋰離子電池。

據麥姆斯咨詢報道，《自然》子刊《自然-生物醫學工程》1月8日發表的一篇論文中詳細介紹了這款器件，它可以通過動脈監測血液流動情況。

據外媒報道，NantEnergy將率先推動鋅空氣蓄電池的商業化應用。上周，該公司宣布以實現成本節約及技術改進，將蓄電池成本降至100美元/千瓦時以下，或顛覆可再生能源電網儲能應用行業。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。

大“白馬”寧德時代市占率在提升1個百分點，達47％；小“黑馬”中航鋰電由配套商用車轉向配套乘用車后，裝機量增幅明顯；久違了的多氟多排到第七；小鵬G3產量大增，促使聯動天翼首次躋身八強，也堪稱“黑馬”。

毫無疑問，此次特斯拉汽車降價，顯示其搶占中國新能源汽車市場份額的野心和對中國市場消費潛力的信心，將對中國新能源汽車產業產生劇烈沖擊，甚至可能重構國內新能源汽車市場競爭格局。

隨著現代移動通信技術的發展，通信機房、基站的建設越來越廣泛，由于全國電力資源緊缺，供電部門頻繁實施錯峰拉閘限電措施，經常出現機房、基站大面積停電，而運營商的通信網絡是不能中斷的，此時作為通信供電系統關鍵基礎設施的蓄電池，其舉足輕重的地位就彰顯出來了。