世界各國政府正在禁止使用柴油和汽油車，以遏制二氧化碳排放并減緩氣候變化的影響。許多人提出的替代方案是電動汽車。然而，它們是否真如你被引導相信的那樣對環境友好呢？

十年補貼的政策設計，符合產業的發展規律，汽車行業上下游體系運作和市場熱度的調轉，沒有十年看不出真功夫。但這大好的十年光陰卻被浪費了。

日前，埃塞俄比亞的埃航發生空難，致駕駛員及乘客全部遇難。據不完全統計，目前全球已有多個國家及地區全面停飛/禁飛波音737-8。

據外媒報道，荷蘭科技公司里吉斯（RGS）推出E-magy納米多孔硅，據說該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環中發生的膨脹情況。

新能源汽車電池回收利用的百億藍海市場即將來臨，作為新能源汽車生產和應用大省、動力電池生產大省，廣東應把握機遇。

2018年電動汽車是個很重要的年份，對儲能來說也是很重要的年份，因為電網公司不光有國家電網，還有南方電網，還有世界上的電網公司開始關注儲能技術了，但是我們儲能下一步的方向可能有所不同，除了安全以外技術關注點更關注長壽命和低成本，而長壽命的含義中有循環壽命和日歷壽命，因為儲能五大類17項中有可能對日歷壽命更關注，有的地方對循環壽命更關注，比如備用的應急的就對日歷壽命更關注。

雖然行業正在快速發展，但對于鋰電池上游的企業而言，股價的走勢卻是慘痛的一年。由于市場對供過于求的擔憂越來越強烈，最終導致鋰企股價的崩塌。但實際上，供應的釋放不如預期，需求的增長卻遠超預期。

據外媒報道，隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑，同時中國最大的鋰電池制造商寧德時代新建的14GWh產能電池工廠也對美國鋰電池產業造成了進一步威脅。

中國的新能源汽車市場可說發展的越來越快，之所以發展快速，很大部分原因離不開國家對新能源汽車的補貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車快速前進，車企對“續航里程”的追求也越來越高，新能源汽車的核心部件“電池”也是“優勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車廣泛應用。

磷酸鐵鋰電池因有其獨特的優點，使用也越來越廣泛。磷酸鐵鋰電池的充電方法與普通鋰電池是不同的。近年來，便攜式電子產品正向輕量化、超小型化發展，便攜式已開始采用安全性能極好的磷酸鐵鋰電池。