蓄電池也就是我們常說的啟動電池，是汽車必備的一個零部件，無論是純電動、混動或是燃油車，都需要起動電池在起動時為起動機或是控制器供電，同時起動電池還要在發動機熄火或者發電機供電不足的時候為車載電器供電。現在蓄電池一般使用的都用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池首次被引進汽車行業是在1927年，從那時起汽車就進入了電氣時代。

在傳統燃油乘用車順應行業發展趨勢，逐步退離舞臺正中的時候，握準次時代消費脈搏的中國新能源車企們，正在世界汽車制造業的正面戰場上創造著新歷史。

2018年中國新車市場出現28年來的首次負增長，為全產業鏈帶來陣陣寒意。雙重趨勢下，面對新一年全新的市場和政策環境，新能源車企普遍樂觀，但也認為2019年不確定因素進一步增多。

據外媒報道，德國德累斯頓弗勞恩霍夫材料與射線研究所（Fraunhofer Institute for Material and Beam Technology IWS）研究人員研發了一種新型生產工藝，可在未來實現高效、環保電池的生產。

大量企業也開始尋求充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業大數據等。按發改委公布的2020年分散式充電樁超過480萬個估算，如果每臺充電樁可獲得200元/年廣告收入，到2020年分散式充電樁的廣告市場規模將達10億元。

“我在汽車行業工作近40年，大概20年前開始做電動汽車。在燃料電池方面，全汽車行業做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產業化發展的階段。”世界汽車組織第一副主席董揚在日前召開的CHFCE2019中國國際氫能與燃料電池產業發展大會上有感而發。

眼下的儲能行業沒辦法不談安全，畢竟有太多“不安全”的事情赫然在目。

中國儲能網訊：2月18日，國家市場監管總局、國家標準化管理委員會正式批準發布《電動汽車能量消耗率限值》（以下簡稱《限值》）等646項國家標準批準。其中有關電動汽車的國家標準，是全球首個針對純電動汽車能

在2019年伊始，作為第三方Pack龍頭企業普萊德的操盤手，東方精工爆出巨額虧損。1月30日晚間，東方精工（002611）披露《2018年度業績預告修正公告》，預計2018年度歸屬于上市公司股東的凈利