作為交通工具，新能源汽車追求的也無非是安全和動力，還有續(xù)航能力。在這幾方面來說，鋰電池汽車最大的瓶頸是續(xù)航能力，氫燃料電池汽車的瓶頸是安全性。作為電動汽車的電池，經(jīng)過了幾代的發(fā)展，開始是鉛酸電池，后來

目前，我國電動車保有量大約在3000多萬輛，而大多數(shù)電動車采用的都是鉛酸電池，因為鉛酸蓄電池相對比較穩(wěn)定，而且價格便宜，但是一入冬季這相對穩(wěn)定的特性也會變得微乎其微，很多車主都表示充滿一次電明顯在續(xù)航

12月10日，來自外媒的最細消息顯示，豐田將于2021年推出固態(tài)電池技術，同時還見推出一款搭載固態(tài)電池的原型車。

隨著世界各國加大電動車推廣力度，韓國電動車電池制造商的前景預計將一片光明。

盡管脫碳在政治上是正確的，但鋰電池電動車的政策優(yōu)點，也得益于我國在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面上對彎道超車的幻想。更重要的是，標題中對鋰電池和鋰電池的描述有一團泥

時代一汽年產(chǎn)20GWh動力鋰離子電池項目正在建設中，項目分兩期建設，總投資60億元，預計達產(chǎn)后年產(chǎn)值200億元，其中一期預計在今年六月試加工。 點評：時代一汽注冊資本為20億元，寧德

磷酸鐵鋰電池，理論上的比容量是170mAh/g，可是實際上比容量可以超過140mAh/g。作為最安全的鋁離子磷酸鐵鋰電池的正極材料，它不含有任何對人體有害的重金屬元素，并且不

發(fā)電高峰時用鋰電池輸出電力，低峰時存儲電力，這是一個美好但不現(xiàn)實的夢想。很快，MossLandingPowerPlant就會成為世界最大的鋰電池項目。在加州MossLanding

國軒高科軟包線于今年1月份具備生產(chǎn)能力，預計到2020年實現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

近日，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。目前，該項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開。