與硬殼電池（方形和圓柱）相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優勢逐步凸顯。同時，作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產業；對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

在1870年，法國作家儒勒·凡爾納在自己的《神秘島》中寫下了這么一句話：“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用，這將為熱和光提供無限的來源，所供給光和熱的強度是煤炭所無法達到的，水將是未來的煤炭?！?/p>

21世紀以來，能源與環境問題日益凸顯，發展綠色、高效的新能源存儲技術迫在眉睫。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價格低廉、儲備豐富、環境友好等特點，被譽為鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進一步實際應用。

日前，中比能源科技股份公司（NASDAQ: CBAT）與美國SimpliPhi Power公司簽訂了3億元人民幣的供貨協議，SimpliPhi公司計劃于三年內向中比能源分批采購1900萬顆26650鋰離子電池，合計采購金額約為3億元人民幣。

隨著國內新能源領域日漸發展成熟，上中下游企業發展分層顯現，頭部企業們的技術進步、產能擴建步伐速度不減，逐漸甩開了資金、技術先天弱勢的中小型企業。

UPS電池供電系統在各行業數據中心中起到重要的電源保障作用，因此正確選配和使用UPS電池，盡可能地延長電池的使用壽命成為各個UPS廠家及行業用戶重點研究的問題。

有的人說要天天充電好，可也有人說等到電用完了再充對電瓶好。到底哪個好呢?其實很簡單：如果一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電(確定不再使用后);如果你騎行的路程小于續行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電。

2019年新能源汽車補貼新規的出臺正在持續引發輿論關注并掀起陣陣漣漪。

冬天到了，大家往往覺得電池逐漸不給力了。原因是鉛酸蓄電池的容量會隨著氣溫降低的而降低。那冬季應該如何使用你的電動車電池?下面小編給你支幾招。