近日，萬向集團董事長魯冠球在接受外媒采訪時放言：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止?！彼嘎叮f向正在集中精力在美國生產，未來將在中國獲得制造電動車的許可。

第一質量體積。與鋰電池相比，鉛酸蓄電池體積更大，鉛酸的重量約為1kg，在拆卸過程中，鋰電池將更省力，雖然鉛酸電池也計劃輕量化，但兩者之間的差距太大，看來要實現差不多重量并不容易。第二是使用壽命。一般情

5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發計劃新能源汽車重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目高比能量動力鋰離子電池的研發

鋰離子電池的最佳保養方式是輕度使用、快放快充，這與機械設備使用方法類似，用的頻率越大、次數越多，電池的損耗就會越快。鋰電池深度放電的程度越小，使用的時間越長，如果有可能的話，盡量避免經常的完全充放電。

鋰離子電池是有壽命的　　我們都知道鋰離子電池在充電的次數上是有限的，但同時，鋰離子電池也像其它的所有東西一樣，池也是有壽命的。所以下一次，你要買一塊電池的時候，記著看一下鋰離子電池的生產日期。這個當然

我們平時所接觸到的電池，無論是堿性的，還是鋰離子的，廠商都會在醒目位置標注“遠離水源和潮濕環境”，以免電池性能下降甚至短路。 但來自國外科技公司Open Water Power的研發人員卻要逆常識而行

相對彌漫于A股市場的“謹慎樂觀情緒”，光伏業界近日接連傳出的關鍵產品漲價消息，則似乎從“供需關系”的角度，為板塊持續向好發展提供了“硬支撐”。

據了解，全球技術法規制定過程中，中國主要負責的三個小組的工作，分別是電動汽車整車防水安全、動力電池安全要求和電動商用車安全要求三個領域的安全標準制定。

當地時間7日，歐盟統計局發數據稱，目前有五個歐盟成員國的注冊電動和混合動力汽車保有量超過了該國汽車總保有量的1%，分別是瑞典（2.4%），波蘭（1.9%），英國（1.5%），法國（1.4%）和比利時（1.2%）。

負極材料的能量密度是影響鋰離子電池能量密度的主要因素之一，可見負極材料在鋰離子電池化學體系中起著至關重要的作用，其中研究較為廣泛的鋰電池負極材料為金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）等負極材料。