5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發計劃新能源汽車重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目高比能量動力鋰離子電池的研發

鋰離子電池的最佳保養方式是輕度使用、快放快充，這與機械設備使用方法類似，用的頻率越大、次數越多，電池的損耗就會越快。鋰電池深度放電的程度越小，使用的時間越長，如果有可能的話，盡量避免經常的完全充放電。

我們平時所接觸到的電池，無論是堿性的，還是鋰離子的，廠商都會在醒目位置標注“遠離水源和潮濕環境”，以免電池性能下降甚至短路。 但來自國外科技公司Open Water Power的研發人員卻要逆常識而行

工信部：前10月電動自行車產量2273.8萬輛導語 – 電動自行車完成產量2273.8萬輛，同比增長19.9%。

由串聯連接、高能量密度、高峰值功率的鋰聚合物或磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池單元組成的大電池包，廣泛用于從純電動車輛(EV或BEV)、油電混合動力車輛(HEV)、插電式混合動力車輛(PHEV)到能源存儲系統(ESS)的各類應用中。

據該公司所說，E－magy可以增加鋰離子電池陽極容量，甚至可增加行業目標額外50%的容量。增加的容量可以讓電動汽車無需其他電池，就可達到500公里以上的續航里程。

提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構兩種正極材料。LiMPO4(M=Co，Ni)就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結構材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放電電勢，LiNiPO4具有5.2V的放電電勢，且理論容量都接近170mAh/g。

準確推測車載電池的充電狀態（SOC）是一項非常難的技術。一位參與純電動汽車開發的技術人員表示，在某些狀況下，推測值與精確值的誤差會達到10%以上。

日本產業技術綜合研究所發布消息稱，研發出使用硅橡膠的新光伏電池面板。有很難燃燒、量輕、無裂紋等優點。在電動車和住房屋頂設置，有望大面積應用推廣開來。

稍微有點電池常識的人都知道，長期使用快速充電站對于電池的傷害是顯而易見的，壽命縮短，充電量減少，被稱為“電池殺手”。可以你知道嗎？最近兩年電池的第二大殺手出來了。