1.不必刻意保證每一次都放完電了再充；　　2.一段時間可做一次保護電路控制下的深充放以修正電池的電量統計，但這不會提高你鋰電池的實際容量?！　?.鋰電池如需長時間儲存（超過一個月），建議充電到40%&

聚合物鋰電池與鋰離子電池的區別與鋰離子電池相比，聚合物鋰電池具有以下特性：1.在充電電池中不存在液態鋰電池電解質，采用固態電池。2.可制作薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。3.可充電電池的設計4

1、料品種：資料的挑選是影響鋰離子電池功能的榜首要素。在電芯設計時，若一極承認選用循環功能較差的資料，則另一極無需挑選循環功能較好的資料，浪費。2、負極壓實：正負極壓實過高，雖然可以提高電芯的能量密度

聚合物鋰電池是鋰電池的類型。鋰可充電電池的充電和放電功能依賴于正極和負極之間的移動。在充電和放電期間，鋰離子被充入正極和負極中; 鋰電池材料通常是包含在鋰正電極或通過電解質的負電極材料，并且是近年來出

由串聯連接、高能量密度、高峰值功率的鋰聚合物或磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池單元組成的大電池包，廣泛用于從純電動車輛(EV或BEV)、油電混合動力車輛(HEV)、插電式混合動力車輛(PHEV)到能源存儲系統(ESS)的各類應用中。

據該公司所說，E－magy可以增加鋰離子電池陽極容量，甚至可增加行業目標額外50%的容量。增加的容量可以讓電動汽車無需其他電池，就可達到500公里以上的續航里程。

提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構兩種正極材料。LiMPO4(M=Co，Ni)就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結構材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放電電勢，LiNiPO4具有5.2V的放電電勢，且理論容量都接近170mAh/g。

準確推測車載電池的充電狀態（SOC）是一項非常難的技術。一位參與純電動汽車開發的技術人員表示，在某些狀況下，推測值與精確值的誤差會達到10%以上。

日本產業技術綜合研究所發布消息稱，研發出使用硅橡膠的新光伏電池面板。有很難燃燒、量輕、無裂紋等優點。在電動車和住房屋頂設置，有望大面積應用推廣開來。

稍微有點電池常識的人都知道，長期使用快速充電站對于電池的傷害是顯而易見的，壽命縮短，充電量減少，被稱為“電池殺手”。可以你知道嗎？最近兩年電池的第二大殺手出來了。