首批新能源汽車鐵鋰電池使用年限將近，新能源電池的報廢將進入上升期。據介紹，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。如果回收不當，電池中的重金屬會隨之進入土壤、水域等

鐵鋰電池組的充放電要求　　1、鋰電池組的充電：根據鋰電池組的結構特性，最高充電終止電壓應為4.2V，不能過充，否則會因正極的鋰離子拿走太多，而使電池報廢。其充放電要求較高，可采用專用的恒流、恒壓充電器

盡管相關政府部門陸續出臺了《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展意見》《再生鉛行業規范條件》《關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》等政策法規來規范廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，但我國鉛酸蓄電池回收利用行業仍存在諸多問題亟須解決。

干電池是我們日常生活中使用最普遍的電池類型之一，很多人用過干電池，但了解其構造的人卻不多。干電池分為普通鋅錳電池和堿性鋅錳電池。

縱觀近兩年市場行情，新能源汽車市場一直十分火爆，然而身處其中的燃料電池汽車一直處于邊緣化狀態。相比純電動汽車，氫燃料電池汽車為何如此遜色？

磷酸鐵鋰電池包與鉛酸電池相比，具有以下優勢： 能量密度高：標稱電壓為3.2V，能量密度是鉛酸蓄電池的4倍左右，體積小、重量輕； 安全性強：磷酸鐵鋰正極材料具有良好的電

今年，電動車的安全問題有點兒多。 依據國家市場監督管理總局的數據，2018年國內至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，今年4月起，又接二連三發生電動車起火冒煙事故，動

1、高低溫適應性強。能夠在-20℃--60℃的環境下運用，通過工藝上的解決，能夠在-45℃環境下運用; 2、綠色環保。不論生產、運用和作廢，都不含有、也不出現任何鉛、汞、鎘等有毒有

通常情況下，鉛酸蓄電池包重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。從質量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消

鉛酸蓄電池已經占據市場幾十年，其技術相對完善，而鋰電池在這之前，還只是一小部分受眾。當然不可否認，鋰電池在手機市場發展順風順水，但是在電動車市場卻不怎么