在車輛運行過程中，由于發(fā)動機在低溫冷車啟動時的功率變大以及車內裝備的復雜電器需消耗大量的電能，維持車輛電器系統(tǒng)可靠的充放電平衡變得特別困難，而在交通繁忙的城區(qū)行車時這種情況更為明顯。

“當前磷酸鐵鋰材料市場需求確實出現(xiàn)回暖跡象，但仍不及去年同期，回暖時間也比去年來的更晚一些。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛對高工鋰電表示，受補貼政策影響，當前動力電池領域的需求增長并不明顯，這波磷酸鐵鋰材料市場回暖主要是受儲能市場需求拉動。

據(jù)外媒theVerge報道，說到電池材料有很多關于鋰和鈷的說法，但一些化學家認為未來的電池可以由一種常用的染料來提供能源。

近兩個月頻發(fā)的自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費者對新能源汽車質量的擔憂和焦慮隨之增加。

滬鉛市場自2017年10月以來即表現(xiàn)持續(xù)的盤整狀態(tài)，進入2018年以來，受到鋅市游資的帶動，形成階段性的上沖浪，但由于鉛價已大幅超過再生鉛的成本位，在2萬元/噸一線遭受極大的阻擊，鉛價整體呈現(xiàn)震蕩整理的狀態(tài)，在1.78萬~1.9萬元/噸盤整。

據(jù)外媒報道，加拿大滑鐵盧大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現(xiàn)四電子轉換(four-electron conversion)，該技術將實現(xiàn)鋰-氧電池(lithium-oxygen，Li-O2)的電子存儲容量翻番。

近日，萬向集團董事長魯冠球在接受外媒采訪時放言：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”他透露，萬向正在集中精力在美國生產(chǎn)，未來將在中國獲得制造電動車的許可。

長期以來，安全性和循環(huán)壽命對于鋰離子電池而言，就像魚和熊掌很難兼得。《自然˙材料》雜志網(wǎng)站近日發(fā)文稱，科學家利用廉價的有機材料制備出新型水系鋰離子電池，很好地解決了這一難題。

科技部高新司組織專家在北京對“十二五”國家科技支撐計劃項目“鋰離子動力電池用新型高安全性隔膜研究及應用示范”項目進行了驗收。驗收專家組按照《國家科技支撐計劃管理辦法》和《國家科技支撐計劃專項經(jīng)費管理辦法》等有關規(guī)定，聽取了項目負責人對項目執(zhí)行情況的匯報，審查了相關材料，經(jīng)質詢和討論，驗收專家組認為該項目完成了規(guī)定的主要任務和指標，同意通過驗收。

電動汽車冬日續(xù)航里程斷崖式下跌的難題，近年來不僅“勸退”了一大批潛在客戶，就連買了車的車主提起這事兒，也大多覺得不是什么愉快經(jīng)歷。“電動汽車里的空調暖氣和娛樂系統(tǒng)等電器真是太影響續(xù)航里程了，特別是冬天