我國儲能產業的戰略布局最早追溯到2005年出臺的《可再生能源發展指導目錄》;2010年出臺《可再生能源法修正案》，明文規定電網企業應發展和應用智能電網、儲能技術;2011年，儲能被寫入“十二五”規劃綱要;2017年10月國家能源局出臺儲能行業第一個指導性文件《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》

陳清泰所說的殘酷，在中國汽車工業協會最新的統計數據中可見一斑。11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月下滑。

“實際上，車重，耗電多，一定程度上背離了節能環保的理念。”因此楊裕生建議，在新能源補貼政策即將退出“舞臺”之際，后續在進行“雙積分”等其他相關政策制定時，應更多的把節能減排與積分掛鉤，保證行業健康發展。

電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密，電池制造業也是我國國民經濟建設中最重要的基礎性產業，關系國計民生和建成小康社會的基礎;

今年以來新能源汽車市場的火爆程度超預期，綜合數據顯示，前10月國內新能源汽車產銷量分別突破20萬和17萬輛。以至于浙商證券在其近期發布的研報中，將2015年新能源汽車銷量目標定在33萬輛，較此前的預計數字增長32%。按照業內預計，到明年新能源實現50萬輛的

很車友認為點火線圈的電是發電機帶來的，只要發動機開著，點火線圈就通電。

9月4日，奔馳在斯德哥爾摩公布了首款純電動汽車EQC400的具體參數，新車搭載來自韓國LG的鋰電池組，其容量為80kWh，綜合工況續航450km。

特斯拉是全球電動汽車領域的領先企業，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業，既有競爭挑戰，也有合作機遇。

雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業面向全球布局對相關原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰。

天津力神電池股份有限公司（下稱“力神電池”）日前表示，確定亮相今年10月即將在深圳召開的CESE2017第二屆中國儲能技術與應用展覽會。力神電池是一家擁有自主知識產權核心技術的股份制高科