新能源汽車目前采用的主流就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池占有量要比磷酸鐵鋰電池更大。數據顯示，今年前三季度，我國電動乘用車總裝機量為16.06GWh，其中三元鋰電池占比87%，為13.98

即使UPS使用的是同樣的電池技術，不同廠家的UPS鋰電池壽命大不一樣，這一點對用戶很重要，因為更換電池的成本很高。　　①電池溫度　　溫度對UPS鋰電池的自然老化過程有很大影響。詳細的實驗數據表明溫度每

據國外媒體報道，特斯拉為一款沒有觸點焊接的電池申請了專利，埃隆·馬斯克宣稱這種的重要性“超乎想象”。據悉，特斯拉在發布新專利的申請中明確指出當前電池的局限性：“目前的電池采用膠輥設計，其中陰極、陽極和

近日來，成為電池行業爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發布了一項全新的電池技術——固態電池，稱能夠讓用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。甚至有觀點稱，固

人們對便攜式產品更長運行時間的追求，促使燃料電池逐漸成為終端設備領域的新型電源。但是，在便攜式應用中只采用燃料電池仍然面臨諸多挑戰。一種解決方法就

據外媒報道，殼牌能源公司(Shell Energy)與其子公司德國電池儲能系統生產商Sonnen公司在英國合作推出了針對太陽能+儲能設施的電力費率。

德國研究人員首次將鈣鈦礦和有機太陽能電池通過火箭送入太空。該太陽能電池經受住了太空中極端條件的考驗，通過陽光直射和地球表面的反射光產生能量。這項研究日前發表在《焦耳》上，為未來的近地應用和潛在的深空任

隨著未來幾年儲能需求的增長，解決電池技術的有關問題至關重要，其中防火安全、能源密度、耐用性和可回收性是最重要的。

日常生活中我們的手機電池，通常用了一定時間之后，電池的所充電力就會下降，電動車也一樣，因為現階段，電動汽車的電池和手機電池一樣，主

電子設備特別是計算機的不斷小型化，要求供電電源的體積隨之小型化，因而開關電源開始替代以笨重的工頻變壓器為特征的線性穩壓電源，同時電源效率得到明顯提高。電源體積的減小意味著散熱能力的變差，因而要求電源的功耗變小，即在輸出功率不變的前提下，效率必須提高。