動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

據悉，昱輝陽光近日宣布已成功研發出一種名叫“VirtusWafer”的新型多晶硅硅片，該產品能夠提高太陽能電池效率。

據韓國聯合通訊社2月11日報道，韓國國會2月11日宣布允許現代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設兩座充氫站。此舉顯示出韓國政府大力發展氫經濟的決心。

4月16日，由中國汽車工業協會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

隨著動力電池市場集中度提高，三元材料市場開始呈現與鈷酸鋰材料相似現貨行情，需求兩極分化逐漸明朗。SMM預計一季度動力市場訂單環比四季度走弱，二季度隨著終端庫存水平的降低，正極材料訂單或有好轉。

前不久，國家密集出臺了兩項政策，給增量配電改革注入了兩針“強心劑”。2018年12月19日，第四批試點項目申報工作啟動，在目前已基本實現地級以上城市全覆蓋的基礎上，將試點向縣域延伸。2019年1月7日國家發展改革委、國家能源局下發《關于進一步推進增量配電業務改革的通知》。文件拓寬了增量配電改革范圍，明確了增量配電網價格核定、并網等方面的要求，進一步完善了增量配電改革的政策體系。與此同時，國家電網公司也在2018年11月全面開展了增量配電改革工作調研督導工作，積極推進增量配電業務改革試點落地實施。

隨著國產經濟的快速發展，如今各個國家面臨的是環境的污染及惡化，所以都在研發新能源產品，汽車燃油的消耗及尾氣的污染占據著很大一部分。近幾年新研發出來的新能源電動汽車正在大面積普及推廣，并且優惠及補貼政策幅度很大，并且比燒油更為經濟，還能上綠色牌照，有一大部分人成為了車主。那么第一批開上新能源汽車的現如今怎么樣了？我們來聽一聽車主的傷心事情。

威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。

聚合物鋰電池性能聚合物鋰電池性能電池厚度很小,可以做的更薄普通液態鋰離子電池首先使用自定義外殼,然后塞陽極和陰極材料方法,厚度3.6毫米或更少的技術瓶頸,聚合物電池不存在這個問題,可以小于1毫米的厚度