主機廠需求多元化 向“能量密度為王”說再見導語 – 從電動汽車的應用市場來看，過去幾年對于能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現。

但是三星SDI負責電池營銷的高級副總裁Michael Son表示，至少在2025年之前，全球ESS的需求將會繼續增長，年均增幅將會達到30-35%。

7月12日晚間，寧德時代（300750）發布2019年半年度業績預告，預計上半年實現凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%。

行業專家在倫敦最近舉行的一次氣候投資基金活動上指出，儲能行業如今仍然面臨著許多挑戰，尤其是新興市場，但面臨的市場機遇也很大。

隨著電力電子技術的發展和創新，使得開關電源技術也在不斷地創新。目前，開關電源以小型、輕量和高效率的特點被廣泛應用幾乎所有的電子設備，是當今電子信息產業飛速發展不可缺少的一種電源方式。

動力電池產業七年興衰：150家公司消失 外資入侵 巨頭崛起,動力電池洗牌仍在加速，明年只會剩下20家公司？（來源：微信公眾號“車東西”ID：chedongxi作者：Bear）動力電池產業七年一起一落，200余家公司沉浮其中。自2013年新能源汽車補貼政策正式出臺，中國新能源汽車產業與

多數人在購車之前肯定會比較關心價格以及電動車最緊要的部件電池。市面上的電池不外乎兩種：鉛酸蓄電池和鋰離子電池，這也很大程度決定了整體價格，鉛酸蓄電池便宜，鋰離子電池貴，這就

隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外，開始布局動力電池領域。

近期，電動汽車起火事故頻發，電池安全再次成為行業關注的焦點。要確保電池安全，除了電池本身以外，電池管理也至關重要。

據湖北日報報道，近日日，國內領先、自動化程度最高的鋰動力電池生產線在襄陽高新區建成，湖北國能新能源有限公司工人正在調試設備。