動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。

外媒報道，日本的研究小組近日成功研發新材料，能使家庭用的蓄電池系統的大型鋰離子電池的壽命延長6倍以上。現在提高鋰電池壽命的技術有不少，但是都沒有普及，那么在日常使用中，如何提升鋰電池的壽命？

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

基于用戶電動汽車使用場景和充電樁痛點給出充電解決方案，幾乎是當下所有新能源汽車公司推動充電業務的核心策略。基于此，充電業務大致可以分為三大板塊：家庭充電、目的地充電和應急充電，對應的三大用車場景：到家、上班/旅游/購物等、饋電趴窩等。以下針對這三大業務板塊，小編給大家做一個簡單梳理。

記者從天津市工信局獲悉：2018年，本市新能源汽車產能達到了年產30萬輛，同比增長近5倍。

或許有一天，我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機時間可以數倍增加，性能也會更好。這看起來似乎有點不可思議，而這種可以隨時隨地添加“燃料”的電池正是關系到國計民生的可再生能源領域的重點研究方向之一。天津大學機械學院內燃機燃燒學國家重點實驗室外籍教授邁克爾·蓋佛（MichaelD.Guiver）與尹燕副教授的一項研究成果有望將這一設想向前推進。

一個電池包由成百上千個單體電芯串并聯組成，電芯是電池包降成本最主要部分。當前電池企業在降低電芯制造成本方面主要有改進材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。

譚旭光代表認為：氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍天白云的“政績”。譚旭光從四個方面來闡述他對氫燃料電池技術及發展的思考：

華中科技大學在南方電網重大科研攻關項目“大容量短路電流開斷裝置研發及工程應用”支持下研發的220kV系統用大容量短路電流開斷裝置成功通過100kA級短路電流開斷試驗，使我國220kV系統用高壓斷路器的開斷容量指標達到國際最高水平。

橫濱是日本最早開放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近來，在智慧城市、花園城市建設方面，橫濱又有新動作。