目前由于動力電池引發的安全性事故較多，值得關注的是，發生安全事故的鋰離子電池，之前均通過安全認證，發生原因基本上是不可預測的內短路所造成，而這種內短路似乎是不能完全消除;引起安全事故的電池在制造時，均是合格品。那么，問題出在哪里?

英國公司開發出一種新型電解質，以此制作出的超級電容將有更長的壽命和能高的能量密度，有望取代電池。來自Augmented光學公司和英國薩里大學的研究人員，聯合布里斯托大學一同開發了一種以交聯膠體聚合物為基體的新型高分子電解質（crosslinked gel-matrix polymer electrolytes），這種新型電解質相比傳統電解質可提供多達100倍的電容值。

在政策和市場的驅動下，我國新能源汽車和動力電池產業近年來迎來了新的發展契機。新能源汽車是國家戰略性新興產業，而動力電池作為新能源汽車的核心部件，當前正朝著高端、智能化制造的方向發展。但智能制造發展之路并非坦途，互聯互通困難、標準化不一等問題仍是阻礙動力電池實現智能化制造的重要因素。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

10月11日，因智利化學礦業公司SQM大股東申訴，智利憲法法院暫停了中國最大的鋰電新能源原材料供應商天齊鋰業對SQM41億美元的收購計劃。

日前，在“《動力電池智能制造生產體系發展路線研究》課題2018總結會暨《智能制造課題標準與指南》第一稿討論會”上，中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正向與會代表分享了其關于動力電池智能制造評價體系探討的相關研究成果。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業呈現出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內動力電池企業眾多，電池質量良莠不齊，不少邊緣企業開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業寧德時代和比亞迪風頭正盛。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

當手機沒電的時候，給電池充電時候，首先要找一個最好是原廠的手機專用充電器，不然很簡單在充電的時候因為不兼容或者是其他原因，形成對電池的損害。

電動汽車已經誕生許多年了，但是充電慢的問題一直是阻礙其大規模推廣的重要因素。