近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

當手機沒電的時候，給電池充電時候，首先要找一個最好是原廠的手機專用充電器，不然很簡單在充電的時候因為不兼容或者是其他原因，形成對電池的損害。

電動汽車已經(jīng)誕生許多年了，但是充電慢的問題一直是阻礙其大規(guī)模推廣的重要因素。

近些年，我們對于電動車的爭議一直沒有停止過，尤其是最近很多電動車自燃的事件被頻繁的報道出來，讓很多人對電動車的態(tài)度又更加質(zhì)疑了一些，其實無論是電動車還是傳統(tǒng)的燃

導(dǎo)電聚合物-MOF復(fù)合材料與比較組材料在充放電過程中的優(yōu)劣比較以及在高倍率10.0C下長循環(huán)探測曲線 化學(xué)優(yōu)秀期刊《德國使用化學(xué)》（Angew.Chem.Int.Ed.），近日在線發(fā)表化學(xué)與分子科學(xué)

鉛酸電池和鋰電池包的區(qū)別：　　環(huán)保性，鋰電池沒有污染（不絕對），而鉛酸電池有重金屬鉛的污染；　　安全性，動力型鋰電池（錳酸鋰、磷酸鐵鋰）材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)相當成熟，安全性比鋰電池

尺寸更小，重量更輕在同等能量的前提下，鋰電池的重量是鉛酸電池的四分之一，而體型更是鉛酸電池的三分之一。這些空間和重量的減少，都歸功于鋰電池的極高能量密度。充電速度更快，放電次數(shù)更高平均來看，鋰電池的放

鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。

聚合物電池是聚合物鋰離子電池的簡稱，是鋰離子電池的種類之一。要認識什么是聚合物電池，除了給出聚合物電池的定義，還要從其分類、特點和目標市場上找尋答案。

2008年，松下與特斯拉首次展開合作，18650鈷酸鋰電池包被特斯拉首款車型Roadster所使用。18650鋰電池包是當時非常成熟和穩(wěn)定的鋰電池規(guī)格，鋰電池廠家對這種規(guī)格的