目前很多動力電池其實也普遍采用了鋰電池技術，甚至部分如特斯拉早期型號的動力電池直接就是用了在筆記本中常用的18650的普通鋰電池。事實上動力電池是鋰電池技術的一種特定應用而已，動力電池與普通應用于電子

作為太陽能光熱發電的核心技術，儲熱材料的選擇與制備尤為重要。熔鹽就是光熱發電儲能材料的首選。熔鹽，其實就是鹽的熔融態液體，它具有熱容大、粘度低、蒸汽壓低、寬溫等諸多獨特的性能優勢。

2018年下半年，中國電池制造商在德國建立電池工廠，由于動力電池是電動車的核心，歐洲一片驚呼。有分析師指出，由于技術上的差距，電池行業充分競爭，德國車企自建電池生產力不劃算，也就是說德國車將沒有機會制造電動車的核心部件。與之相對應，國內車界一片振奮，似乎中國新能源車的彎道超車近在眼前。但是在今年5月13日，中國鋰電界朋友圈被一則消息刷屏：德國大眾決定在歐洲投資10億歐元與一家電池生產商合作建立動力電池工廠，該計劃已獲得大眾監事會和管理委員會批準。

通過了解我們知道比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉的則是三元鋰電池，以前也看到過有人拆卸特斯拉的電池的視頻，讓人意外的是，它里面是有很多一節節類似5號電池的小電池組成，那么這兩種電池組肯定會有所差別，但是并不能用好壞來說，因為他們兩個各有各的優點和缺陷。

根據中國化學與物理電源行業協會，截止本周，數碼電芯市場表現一般，整車企業表示自2019年2季度以來下游訂單出現了一定的增長，但由于一季度的庫存偏高，目前的主要任務仍是去庫存，開工率并不高。預計5月動力電池將步入生產旺季。數碼電池方面仍然以維持穩定為主，預計下半年市場進入淡季后價格有下跌的可能，現2500mAh圓柱電芯價格保持在6.1-6.4元/顆。

德國公用事業意昂集團表示，2018年上半年德國可再生能源發電總量為1040億千瓦時，同比增長9.5%，首次突破1000億千瓦時。

“863”計劃開始實施的時候，氫燃料電池曾經熱了一把，但后來逐漸偃旗息鼓。如今，時隔多年，氫燃料電池又一次火起來了，不管是產業界還是投資界，都為此躁動起來。

8月7日，蔚來汽車在其App上公布了城市換電站的位置信息。城市化電站對車主開放，說明其換電站技術向前又進一步，創始人李斌設想的無人換電站也許就要“跑通”？

電動車電池供電問題還不少,如充電耗時太久,而行駛的路程較短。此外,電池大而笨重、駕駛員無法迅速提速,也令人不滿。

聚合物鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態電芯的金屬外殼，一旦發生安全隱患，液態電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會氣鼓。