我們來看看鋰蓄電池的負極材料哪幾種? 第一種是碳負極材料：目前已經實際用于鋰蓄電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖

氫新能源燃料電池和鋰離子電池工作原理介紹。除了動力鋰離子電池，作為新能源汽車的一個緊要發展方向,氫燃料電池汽車無疑是當下的一個熱門范疇。氫燃料電池具有無污染，無噪音，高效

三元離子聚合技術采用了靜電吸附原理、等離子體技術，是目前市面靜電除塵的革新技術，徹底解決了靜電除塵凈化器的臭氧超標問題。

國內就關于電動汽車實行充電模式還是換電模式展開了激烈的爭論。最終換電模式被打入“冷宮”， 確立了以充電為主的電動汽車發展方向。那么，換電模式究竟有何魅力能讓眾多企業為之傾倒？又是緣何難在中國市場實行？

據《日本經濟新聞》6月24日報道，世界最大汽車零部件企業德國博世、日本大型電池制造商杰士湯淺(GSYuasaCorporation)和三菱商事將在用于純電動汽車(EV)等的電池業務領

2011年以來，政府發布或批準各項規劃及政策規范鉛酸蓄電池行業，其中，《重金屬污染綜合防治"十二五"規劃》把鉛酸蓄電池的整治列為重點；《電池行業重金屬污染綜合預防方案》擬在解決鉛酸蓄電池的產業結構、淘

26650型，即指電池的直徑為26mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。

上周外媒低鈷報價繼續上揚，鈷鹽廠商依舊報價堅挺，然而下游整體需求并無起色，并未對高漲的報價做出回應，鈷鹽有價無市狀態持續。上周鈷系產品市場整體剛需成交清淡。此外，年中已至，上市企業為準備半年報及業績報

對EV或PHEV而言，性能等同于電池動力支持的可行駛距離。EV和PHEV供應商不僅要提供高電池性能，還要提供數年的包括最短行駛距離的保修服務，以保持競爭力。隨著電動汽車的數量和行駛時間的不斷增長，電池

相關數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2016年產銷則分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷量分別完成87.9萬輛和86萬