近日，鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯價格持續上漲，在上周調漲2000元/噸達到1.8萬元/噸后，本月16日再度因供不應求封盤。

最近十年，新能源汽車領域涌入了大量人才和資本，不管是傳統汽車企業還是新興的互聯網企業，都集體瞄準了這個領域。這里面有許家印、董明珠、姚振華這樣的跨界大鱷，也有馬云、馬化騰、雷軍、賈躍亭等互聯網投資者，還有做汽車媒體的李斌、李想等等。這些人方向如此一致，好像生怕錯過了什么機會，讓很多網上的吃瓜群眾想不明白。國內電力主要來自于火力發電，占比高達75%，火力發電是舊能源，為什么充電的電動汽車就成了新能源汽車了呢？

多家18650電池企業表示，目前18650動力電芯滿產，供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%。

一系列的新能源汽車起火事故給動力電池行業敲響了警鐘，如果動力電池企業以及上下游企業再不重視這個問題，一旦發生嚴重的人員傷亡事故，必然會對整個新能源汽車行業產生嚴重的打擊，其后果是任何一個鋰電企業都難以承受的。

“全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。”

鋰市場參與者在春節假期后返回市場對情緒幾無提振，海運和中國國內價格周環比均下跌。

據外媒報道，pHMatter是一家電化學應用新材料研發商，專精于燃料電池、電池及電解（electrolysis）用合成碳材料（syntheticcarbonmaterials）。該

上周外媒低鈷報價繼續上揚，鈷鹽廠商依舊報價堅挺，然而下游整體需求并無起色，并未對高漲的報價做出回應，鈷鹽有價無市狀態持續。上周鈷系產品市場整體剛需成交清淡。此外，年中已至，上市企業為準備半年報及業績報

對EV或PHEV而言，性能等同于電池動力支持的可行駛距離。EV和PHEV供應商不僅要提供高電池性能，還要提供數年的包括最短行駛距離的保修服務，以保持競爭力。隨著電動汽車的數量和行駛時間的不斷增長，電池

相關數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2016年產銷則分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷量分別完成87.9萬輛和86萬