為甚么要研發“無鈷電池”？無鈷電池VS石墨烯電池技術。在新能源汽車發展如火如荼的今朝，誰能在動力鋰離子電池技術上獲得大的沖破誰就能掀起一波行業變革，在新出行時代占領先機。

高時速達到90英，145km.不發生肉眼可的排放氣體，幾乎沒有噪聲。采用最新技術的液氫燃料箱安裝在行李箱中，其續駛里程幾乎與汽油車相同，液氫燃料箱安裝在行李箱下部，車箱內空間可供5人乘坐。

日前，比亞迪與澳大利亞的叉車合作伙伴Eforklift在深圳簽署了100臺電動叉車的采購訂單，該批訂單預計將于今年4月起陸續交付。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發現，鎂鉻氧化物微粒或許是研發一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

雖然說現在對電動車管理也變得嚴格了，但是現在還是有很多的人在依靠電動車出行的。不管是因為堵車的問題，還是因為有些人確實沒有足夠的錢買車，或者是感覺買車對自己來說不劃算的人，都會選擇騎電動車出門。

為什么 電動車 (EV)的銷售狀況一直沒起色?問題的答案仍然千篇一律，難道是我們重復得還不夠?就是 電動車 的 電池 、 電池 、 電池 啊! 汽車工程師當然知道這一點，材料科學家也不例外。而消費者看起來雖然佩服特斯拉(Tesla Motors)所取得的成就，但并不明白

據外媒報道，加拿大約克大學（York University）的研究人員發現一種新方法，可以使鋰電池更加環保，同時保持性能、穩定性和存儲容量。

鋰電池按照正負極使用的材料不同，通常分兩大類： 鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負極材料的電池；鋰電池，使用鋰合金金屬氧化物

磷酸鐵鋰離子電池包和三元鋰離子電池的性能對比。在當今動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰離子電池包和三元鋰離子電池為主。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差

加氫機是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設備，由于設備本身的特點，這些設備的操作條件都相當苛刻，處于高溫、高壓、易燃、易爆臨氫環境下，因此有可能發生其他類型裝置的設備不會或不容易有的腐蝕或損傷現象。