相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實的情況到底是怎樣的？電池中國網(wǎng)日前從“2017中國國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”上挖掘到我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的大量一手消息。

近日外媒報道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

功率提升三倍，電能運用效率更高，可運用時間更長，今天，中車官網(wǎng)宣布，中車株機自主研制的新一代大功率石墨烯超級電容問世。

鋰電池?zé)o論從牌子還是型號都有很多種，當(dāng)然價格也相差甚大，大多數(shù)人并不了解。不過，相信您看完下文的介紹，就能夠知道究竟是什么原因?qū)е落囯姵貎r格差異的原因了。

德國聯(lián)邦財政部長Olaf Scholz正計劃對電動車實施一系列稅收優(yōu)惠政策，電動車和電動自行車的財稅補貼有望持續(xù)到2030年。

鋰離子電池，通過一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車上，成為動力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應(yīng)敏感、熱失控安全等問題，就一直困擾著我們。

近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑，有望大幅降低未來電動汽車的電池價格。

鋰離子電池的先進技術(shù)使得高能量的鋰離子電池具備更高的能量密度和更輕的重量，可以取代諸如電動工具、電動自行車、輕型電動車和備用電源等應(yīng)用中使用的鎳鎘電池，甚至鉛酸電池。

鋰是化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。

對于大多數(shù)過渡金屬正極材料，電化學(xué)嵌脫鋰(或鈉等)過程中的電荷補償是通過過渡金屬離子的還原和氧化實現(xiàn)的。