國內對于電動化推進的決心顯然要比日韓歐美強的多，電動車經過多年發展無論是充電便利性、充電速度還是續航能力都有了不錯的提升。 對于電動車來說，動力電池可以喻為它們的

10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車生產完成7.8萬輛，比上年同期下降35.4%；銷售完成7.5萬輛，比上年同期下降45.6%

央視聚焦新能源二手車保值焦慮：電池衰減嚴重 二手車難賣,今年我國新能源汽車產銷量將再次突破110萬輛，保有量不斷增加，新能源二手車的流通逐漸活躍。而記者日前了解到，新能源二手車保值率相對較低，消費者面臨賣難的局面。保值率低，消費者面臨賣難北京的王先生3年前購買

《征求意見稿》提出，我國新能源汽車產業的整體發展目標為：純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及。到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

鋰電池分為鋰離子電池和鋰聚合物電池。鋰離子電池的電解質是流動的，因此，比鋰聚合物電池更不穩定，使用不合規格的充電器或是經過外力摔打，極有可能引發安全隱患 。

近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員薛立新領導的高分子功能膜團隊，合成了具有含氟磺酰亞胺主鏈以及具有全氟磺酸側鏈的離子聚合物；以其作為鋰電池粘結劑的極片具有良好的電化學穩定性，且含有導電粘結劑的極片內部脫鋰/嵌鋰氧化還原反應可逆性更好，極化更小。

近日，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料項目在寧夏銀川經濟技術開發區正式投產。這意味著借助銀川較低的電價和干燥的氣候條件，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料正式在銀川進入批量生產。

為了應對能源危機和環境危機，同時也是為了保障國家能源安全和促進產業升級，我國政府制定了一系列政策來促進新能源系統的建設與發展。作為新能源系統中關鍵的應用端之一，新能源汽車動力電池一直被廣泛關注和研究，并已取得了卓著的產業化和技術成果。然而，當前鋰離子動力電池能量密度較低、安全性較差、倍率性能較差、壽命短等缺點嚴重制約了新能源汽車的駕駛體驗，難以滿足廣大消費者的需求，使得新能源汽車產業的發展仍然任重道遠。因此，開發新一代動力電池成為國家和社會的迫切需求。

今日的“戰爭”一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存在，獨角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴張將成為必然的趨勢，時下的動力電池領域便是這般景象。

近年來，太陽燃料(俗稱液態陽光)受到世界各國的重視，太陽燃料技術被視為是破解大氣污染和減少二氧化碳排放的理想技術。他建議加快發展太陽燃料，助推中國生態文明建設。