鎳氫電池和鋰電池有什么區別？1.體積可充電鋰電池由于它較普通鎳鎘/鎳氫電池具有體積小(相對)、重量輕、自放電率低、無記憶效應的優點，廣泛的被使用在很多新型移動設備中。我們平常使用的移動電話、筆記本電腦

中國儲能網訊：據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。該標

據外媒報道，當地時間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發展一路飆升。

一般來說，在開機充電的時候，如果能夠選擇充電方式，就不要選擇快充模式(Expresschargemode)，避免電池過早“充滿”。電池電量低的時候禁止使用CPU的最高性能，以減少對電源的爭奪。

2018年10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會(IALB)主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統(湖州)有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室(Argonne)等的大力支持。

近日，國際知名期刊《Advanced Materials》（IF = 21.95）和 《Advanced Energy Materials》（IF = 21.875）相繼發表了中南大學化學化工學院紀效波教授團隊在鈉電池金屬硒化物負極材料方面的系列研究工作。

“固態電池將成為三元電池的顛覆者。” 國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態電池將成為電動汽車取代傳統燃油汽車的利器。而如今，固態電池的產業化進程正在加快，企業的投資熱情也在不斷升溫。

東芝(Toshiba)19 日發布新聞稿宣布，旗下事業公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的鋰離子電池用負極材料，目標是研發出具備高能量密度、可進行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

一般的串聯充電 目前鋰電池包的充電一般都采用串聯充電，這緊要是因為串聯充電辦法結構簡單、成本低、較容易實現。但由于單體鋰電池之間在容量、內阻、衰減特性、自

氫燃料電池汽車產業化最適合率先從商用車燃料電池技術起步。商用車領域燃料電池產業化最先邁出實質性步伐的可能是燃料電池客車。氫燃料電池客車從整個產業鏈，特別是從價值鏈來分析，是有很多挑戰的，