東芝(Toshiba)19 日發布新聞稿宣布，旗下事業公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的鋰離子電池用負極材料，目標是研發出具備高能量密度、可進行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

一般的串聯充電 目前鋰電池包的充電一般都采用串聯充電，這緊要是因為串聯充電辦法結構簡單、成本低、較容易實現。但由于單體鋰電池之間在容量、內阻、衰減特性、自

氫燃料電池汽車產業化最適合率先從商用車燃料電池技術起步。商用車領域燃料電池產業化最先邁出實質性步伐的可能是燃料電池客車。氫燃料電池客車從整個產業鏈，特別是從價值鏈來分析，是有很多挑戰的，

“固態電池將成為三元電池的顛覆者。” 國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態電池將成為電動汽車取代傳統燃油汽車的利器。而如今，固態電池的產業化進程正在加快，企業的投資熱情也在不斷升溫。

汽車上的很多設備都會用到電，那么這些電視從和而來，當然是汽車上配備的蓄電池，對于汽車的蓄電池有些認為它的壽命是無限的，我們首先要來了解下汽車起啟動機的工作情況。汽車的發電機一般不會自發地啟動，它需要汽車上專門裝配的啟動機來啟動。啟動機一般由一臺直流電機、操縱機構和離合機構三部分組成。

之前我們都著重的講過鋰離子電池的正極材料，今天就給大家講一下它的另一面負極材料。負極材料，是用于電池能量的儲存和釋放的作用，也是電池中重要的組成部分。

為了更好地配合動力鋰電池的溯源管理，新能源汽車監測與動力鋰電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監測管理，特別是動力電池的監測與管理正式進入了國家監管程序。從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規范和完善動力電池的使用、維護、保養以及退役的跟蹤與追溯工作。

電池不是中國特有的，世界各地都有廢電池產生，他們是如何處理的，特別是發達國家有哪些經驗可以借鑒呢?鋰電池公司收集了有關人士并查閱了相關資料。

以每一個單元電池的電壓來看，鎳氫與鎳鎘都是1.2V，而鋰電池確為3.6V，鋰電池的電壓是其他兩者的3倍。

蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使6V4AH應急燈蓄電池用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。