隨著鋰電池技術(shù)的不斷進步和成本的不斷下降，體積小巧的鋰電池UPS電源能減少占用空間達50-80%，在數(shù)據(jù)中心扮演重要的角色。如今，鋰電池UPS儲能電源也開始進入數(shù)據(jù)中心，為服務(wù)器、存儲、數(shù)據(jù)等IT設(shè)備提供持續(xù)不間斷的供電。

2月27日，工信部培訓(xùn)中心專家張翔表示，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應(yīng)用于新能源汽車的十年。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環(huán)境和安全隱患。

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

近日，南開大學(xué)的李福軍團隊基于光激發(fā)ORR與OER構(gòu)建了一種夾心三明治結(jié)構(gòu)的高性能鋅-空氣電池。

鋰電池廠家解析固態(tài)鋰電池續(xù)航能力是鋰電池的兩倍。雖然與電機、電控的配合決定了上限，但續(xù)航里程的下限一定是由電池來決定的。鋰電池廠家了解到，固態(tài)鋰電池比鋰電池體積更

一、電動汽車發(fā)展需要快充技術(shù) 　　隨著石油資源的逐漸枯竭、汽車尾氣排放帶來的資源減少和環(huán)境污染等問題日趨嚴重，新能源汽車成為未來汽車的主要發(fā)展方向并成為行業(yè)熱點。世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更

演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)政策進行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發(fā)展路徑。尤其是對燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模，歐陽院士也進行了明確預(yù)估：氫燃料電池車在2030年將達100萬輛。

對于當前發(fā)展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。