先來說一下燃油車的使用壽命，基本上乘用車的設計要求是10年或15萬公里，但是實際使用其實遠高于這個水平，甚至有車行駛了500萬公里，而國內的出租車5年一般也會行駛100萬公里左右，可見傳統的燃油車的使用壽命不會成為我們的負擔。

作為現代化的通訊工具，手機給我們的日常生活帶來了極大的便利，但有利必有弊，手機爆炸也給我們的使用帶來了陰影。其中很大一部分原因是由于劣質電池所造成的，那么我們就不得思考，既然不存在任何技術障礙，那么喊了多年的手機電池統一標準真的很難嗎？

行業寒冬之下，鋰電池企業都在積極尋找更多的活路。自2018年補貼政策調整以來，動力電池行業就出現了市場競爭加劇、企業產能利用率不高、主機廠大幅壓價、上游原材料價格波動、產品價格和毛利率下滑等壓力和挑戰

世界銀行周一報道，到2050年，石墨，鋰和鈷等電池金屬的產量將必須增加近500％才能滿足對清潔能源技術不斷增長的需求。

三星集團(Samsung Group)和樂金集團(LG Group)計劃以薄膜太陽能電池，作為進攻全球市場的策略，為爭取政府所提供的1,400億韓元(約1.22億美元)龐大支援，正展開1場關系著企業自尊心的競爭。據南韓知識經濟部表示，南 ...

補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭又成為業內談論的一個焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。需要指出的是，回潮意思是已經消失了的舊事物、舊習慣等重新出現。但... 關鍵字：磷酸鐵鋰 三元電池 新能源客車。

對比鋰電池和鉛酸蓄電池我們要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策、安全、環保等角度來進行：　　1、重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在

◆厚度。鋰電池隔膜的厚度一般≤25μm。在保證一定的機械強度的前提下，隔膜的厚度越薄越好。現在，新型的高能電池大都采用膜厚20μm或16μm的單層隔膜。　　◆孔徑和分布。作為鋰

一、鋰電池的構成鋰電池主要由兩大塊構成，電芯和保護板 PCM（動力電池一般稱為電池管理系統 BMS），電芯相當于鋰電池的心臟，管理系統相當于鋰電池的大腦。電芯主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外

我國是資源緊缺型國家、加之國家對環保的重視、動力鋰電池的不斷成熟，使鋰電動車行業迅速升溫，消費者也慢慢認可。目前，鋰電電動自行車品牌很多，如何選擇鋰電池電動車呢？重品牌消費者應該選擇經營時間長、返修率