新華網北京3月5日電 全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟在兩會期間將就加強新能源汽車下鄉政策落地、加快推動新能源汽車普及提出建議。

據外媒報道，德國財政部長OlafScholz表示，希望將電動汽車和插電式混合動力汽車的稅收激勵措施延長十年。

加速最大化，提高電池性能。為移動醫用設備開發理想的電池組，從而促進行業的高速發展。

眾所周知的是，鋰電池壽命是有限的，一般情況下300-500次。鉛酸蓄電池和鋰電池組在生活中的使用量越來越大，人們對它使用壽命的要求也越來越高。因此，糾正自己日常電池的使用方法，改善電池的使用環境等都是有必要的。

作為現代化的通訊工具，手機給我們的日常生活帶來了極大的便利，但有利必有弊，手機爆炸也給我們的使用帶來了陰影。其中很大一部分原因是由于劣質電池所造成的，那么我們就不得思考，既然不存在任何技術障礙，那么喊了多年的手機電池統一標準真的很難嗎？

行業寒冬之下，鋰電池企業都在積極尋找更多的活路。自2018年補貼政策調整以來，動力電池行業就出現了市場競爭加劇、企業產能利用率不高、主機廠大幅壓價、上游原材料價格波動、產品價格和毛利率下滑等壓力和挑戰

5月27日，工信部針對近日網絡上熱議的水氫車進行了回應，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

據外媒報道稱，劍橋大學(UniversityofCambridge)研究人員近日研發出了可直接嵌入織物的可穿戴電子元件。據介紹，劍橋研究人員與中國江南大學合作展示了石墨烯和其他相關材料如何直接結合到織物中以生產電容器等電荷存儲元件，這為可清洗的紡織品電源鋪平了道路。

先來說一下燃油車的使用壽命，基本上乘用車的設計要求是10年或15萬公里，但是實際使用其實遠高于這個水平，甚至有車行駛了500萬公里，而國內的出租車5年一般也會行駛100萬公里左右，可見傳統的燃油車的使用壽命不會成為我們的負擔。