鈦酸鋰電池負極材料的優點　　鈦酸鋰電池負極材料具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄露、無記憶效應、自放電率低、充放電迅速、循環壽命超長、工作環境溫度范圍寬、安全穩定綠色環保等特點，所以在通

一輛用磷酸鐵鋰電池組做動力的電動自行車，目前以24V10AH和36V10AH這兩種電壓為主，做鐵鋰電芯的企業有幾十家，用圓柱的磷酸鐵鋰電芯組合成電動自行車估計不超過十家。電池廠通過pack好電池組加上

鋰電池以其優良的特性，被廣泛應用于：手機、攝錄像機、筆記本電腦、無繩電話、電動工具、遙控或電動玩具、照相機等便攜式電子設備中。由于其循環性能優越、可快速充放電、充電效率高達100%，而且輸出功率大，使

如果IlikaTechnologies公司(英國南安普敦市南安普敦大學科技園)能夠實現其自供電系統級芯片(SoC)的夢想，電池將從進展最慢的技術轉變為發展最快的先進技術。通過消除世界上

作為現代化的通訊工具，手機給我們的日常生活帶來了極大的便利，但有利必有弊，手機爆炸也給我們的使用帶來了陰影。其中很大一部分原因是由于劣質電池所造成的，那么我們就不得思考，既然不存在任何技術障礙，那么喊了多年的手機電池統一標準真的很難嗎？

行業寒冬之下，鋰電池企業都在積極尋找更多的活路。自2018年補貼政策調整以來，動力電池行業就出現了市場競爭加劇、企業產能利用率不高、主機廠大幅壓價、上游原材料價格波動、產品價格和毛利率下滑等壓力和挑戰

5月27日，工信部針對近日網絡上熱議的水氫車進行了回應，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

據外媒報道稱，劍橋大學(UniversityofCambridge)研究人員近日研發出了可直接嵌入織物的可穿戴電子元件。據介紹，劍橋研究人員與中國江南大學合作展示了石墨烯和其他相關材料如何直接結合到織物中以生產電容器等電荷存儲元件，這為可清洗的紡織品電源鋪平了道路。

先來說一下燃油車的使用壽命，基本上乘用車的設計要求是10年或15萬公里，但是實際使用其實遠高于這個水平，甚至有車行駛了500萬公里，而國內的出租車5年一般也會行駛100萬公里左右，可見傳統的燃油車的使用壽命不會成為我們的負擔。