眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環境污染風險。動力電池大規模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業的一大難題！

在動力電池行業的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。

近年來，憑借綜合國力上升，老百姓購買力大幅上升，依托遼闊的疆域與海量人口，中國已成長為世界上最大的汽車消費市場，全球的土豪都特別重視中國制造出的車子，紛紛在中國設廠設店。經過多年發展，中國也成為汽車制造大國。國產車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質量越來越過堅硬，越來越受到車主的認可，國產品牌所占有的市場份額也越來越大，許多國產廠商生產的汽車，甚至出口到國外，受到國外買家青睞。至于新能源汽車領域，國產車企讓其他的車子甘拜下風，就像一頭白馬一樣一馬當先。

據外媒報道，當地時間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（HondaMotor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

2019年，我國將結束對續航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業的格局將迎來變化，政策的調整明顯在給相關企業“施壓”，促使企業進一步開發新的電池技術，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

鋰電池由于其化學活性，結構等原因需要有保護系統，如果沒有保護系統，可能對電池的使用壽命影響很大，嚴重的情況可能存在爆炸或燃燒的危險。沒有帶保護板的鋰電池是禁止使用的。

既然您問出了這個問題，那就說明您對于鋰電池并不如何了解卻又對其感興趣。在這篇文章里就讓我們來好好談一談鋰電池到底適不適合做UPS電池吧。

車載動力電池發展技術路線，從電能補充上基本分為換電、充電兩類，而充電充模式基本上分為慢充、快充兩種。經過實踐證明，在商業車(含大客車、城市配送車)，其換電模式基本出局。

在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。 由于鋰電池的特性，一般車主會發現新能源汽車開著開著，最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

啟停電池對于電芯來說，它的基本要求就是電芯具有較高的倍率、較寬的溫度范圍和較長的循環壽命。目前市面上90%啟停電池都是被鉛酸電池所占據，但是鉛酸電池目前還存在一些問題，如環境不友好、低溫放電性能差、能量密度偏低、循環壽命差等。