據汽車工業協會統計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500—2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環。

經企業自主申報、地方組織推薦和專家評審，擬認定53家企業為國家技術創新示范企業。

近段時間，動力電池乃至新能源汽車行業的熱點非寧德時代莫屬。2011年成立的寧德時代，短短7年時間，就在新能源汽車動力市場快速崛起，成為“獨角獸”企業。

日前，在“比利時世界客車博覽會”上，中國的全新一代載有智慧電池的“新巴客2.0”全球首發。這款經合理優化后的新車，減重高達400公斤，百公里電耗可節約0.8—1千瓦時。

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合1170萬美元），并于2020年后實現鋰離子電池的量產。

中國電池生產商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產業以滿足電動車產量激增的需求，比亞迪欲借此進軍歐洲市場。

早期的手機電池并沒有持續多久。為現代手機提供動力的技術基于20世紀40年代用于出租車和警車的舊式雙向無線電。

當升科技是前期活躍股之一，市場關注度高。該公司究竟有什么題材？3月15日平安養老、招商證券等十多家機構研究員前往調研，在交流中，當升科技方面介紹了有關情況。公司產品與電動車有關，且去年銷

新能源客車迎來年底沖量階段。