據《日本經濟新聞》2018年12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

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2019年新能源汽車產業受補貼退坡影響較大，下半年呈現大幅下降態勢。由于研發投入大，下一步新能源汽車產業仍需國家從稅收、使用便利性等方面給予政策支持。

每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數年內，隨著電傳線控，發動/熄火引擎管理和混合動力(電力/燃氣)等汽車技術日益普及，這一問題將變得越來越嚴重。

記者15日獲悉，軍事科學院、北京大學等單位聯合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產業化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。相關論文近日在線發表在《儲能材料》（Energystoragematerials）雜志上。

鋰電已經用于工業方面，工業車輛，那么鋰電池到底代表什么，工業鋰電普遍用什么電池，下面就這兩點來介紹。

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

盡管電動車有這樣那樣的好處，但對消費者而言，續航里程一直是他們最為擔心的問題，因為目前的電池技術已經趨于瓶頸，雖然大部分電動車的續航里程可以滿足家用，但長途旅行就非常堪憂了。

氣溫日漸寒冷，電動車的問題日益凸顯。近日，小編在走訪電動車專賣店時發現，不少消費者在選購電動車時，僅從外表和品牌選擇，缺乏對電動車常識的認知。尤其當面對眾多品牌時，對電池的選擇更是無從下手。

受《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（發改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響，中國儲能產業發展進一步加快，2017中國鋰電池儲能產值55億元，同比增長5.8%，是2012年16.5億元的三倍多。