近年來隨著電動車的火熱銷售推動燃料動力電池走俏，而鋰電池在手機、計算機等設備中也大量使用，那么關于目前最火的電動車行業來來說，到底該選擇鋰電池還是燃

為督促企業落實安全生產主體責任，有效防范安全生產事故發生，龍華區安全生產監督管理局聚焦一宗生產經營單位儲存聚合物鋰電池未采取可靠的安全措施類典型案例。

“電動汽車自燃事故頻發，必須更加重視動力電池的安全性。”能源分析師程云云告訴記者，對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

聚合物電池特點具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。

車主對自己的愛車都十分重視，一些小小的磕碰都心疼不已。但比起這些外觀上的傷痕，很多開車的壞習慣更會給愛車帶來大損傷，比如容易讓人忽略的蓄電池！那么，一起來看看哪些行為會讓愛車的蓄電池壽命大大縮減吧！

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。電池一般采用含有鋰元素的材料作為電極，是現代高性能電池的代表。

這一特定燃料電池技術背后的韓國研究人員還聲稱，這種技術能夠為無人機在空中停留一個多小時提供動力，而現在我們已經習慣了僅需四分之一小時的運行。

“從2017年開始，明顯感覺到行業在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負責人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇明顯感覺到行業越來越熱。“以前行業論壇或會議，規模也就100來人，參會者大多是行業內的人，2017年規模就不一樣了，整車企業，投資行業的人越來越多，討論的問題也更加全面。”

具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設中應用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學性能都會受到溫度影響，無法在深低溫下保持優良性能。近日，南開大學化學學院教授陳永勝團隊研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區間保持良好的穩定性和高彈性。

夏季氣候炎熱，不僅僅是人，就連沒有生命跡象的物都生出煩躁來。稍不注意，就有“罷工”的可能。電動車作為當下普及度極高的一種小型交通工具，不僅方便，而且省錢，但是很多人反映，進入夏季以后，電動車就時不時的要鬧“小情緒”。