6月23日，青海西寧，一場關(guān)于動力電池回收的討論激烈的進行著。參加討論的有車企、電池企業(yè)、原材料企業(yè)以及電池拆解企業(yè)。這些企業(yè)一方面急切的在動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導(dǎo)。另一方面，他們又對眼前的種種難題一籌莫展，不停的拋出一個又一個問題，期待著從其他企業(yè)的口中得到答案。

1月14日，在“中國電動汽車百人會”論壇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分論壇中，作為電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃負責(zé)機構(gòu)，國家能源局電力司副司長童光毅指出，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。從能源局的角度來測算電動汽車發(fā)展的速度，按照規(guī)劃到2020年，電動車會由現(xiàn)在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍；集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。

比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導(dǎo)致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現(xiàn)鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非?？欤ㄗh選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！

聚合物鋰電池是相對于普通鋰離子電池更安全的鋰電池，一般情況下正常的使用不會造成電解質(zhì)泄漏（凝膠狀電解質(zhì)）及發(fā)熱、燃燒和爆炸等情況。但在極端或人為破壞下仍然有安全隱患，這對于聚合物電池來說是“樹欲靜而風(fēng)不止”，為了避免上述不利情況的出現(xiàn)，在使用、貯存和運輸聚合物電池中應(yīng)注意的事項有：

動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。

鋰離子電池在人們生活中廣泛使用的同時，人們也越來越深入的認識了解了鋰離子電池，這里深圳鋰電池向大家簡單介紹一下鋰離子電池的優(yōu)缺點。

美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。

我們經(jīng)常聽到純電動車的電池組質(zhì)保8年／15萬公里，似乎已經(jīng)成為了行業(yè)標(biāo)準，那么針對電池組的衰減質(zhì)保是否有統(tǒng)一標(biāo)準？氫燃料電池更環(huán)保，普及的難度在哪里？石墨烯動力電池有哪些優(yōu)勢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話題。

中國電池網(wǎng)據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，瑞典科學(xué)家利用造紙工業(yè)的廢棄物制造出太陽能電池的陰極，其能采用一種更加智能更加廉價的方法存儲太陽能，使得人們能持續(xù)從太陽能電池和風(fēng)渦輪機獲得廉價的電力。研究