3月24日，國家發改委副主任寧吉喆在中國發展高層論壇2019年年會上表示，要擴大改革混合所有制改革試點，全力推進鐵路油氣電力壟斷行業改革。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。

電池對溫度比較敏感，怕熱，也怕冷，遇冷容易感冒。這是因為鉛酸電池有一個最佳使用溫度——25℃。高于25℃容易鼓包；低于25℃，鉛酸電池里的各種活性降低，電阻增大，電池容量變小，充電效果下降，蓄電能力變差。

單從技術角度來評估，氫燃料電池遠勝于動力電池，比如加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，而純電動最少也需要半小時80%；行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里，甚

據外媒報道，用太陽能電池板從太陽中獲取能量只是事情的一半 --這些能量需要儲存在某個地方供以后使用。在液流電池的情況下，存儲被歸結為大桶的液體。現在，由威斯康星大學麥迪遜分校科學家領導的一個國際團隊創

我們都知道，鋰電池的生產是一個最關鍵的問題，隨著鋰電池的應用領域越來越廣，市場需求不斷增大，導致鋰電池包供不應求。那么，鋰電池極片制造工藝和原理是一個什么流程呢?小編就來給詳細的解說一番。

“續航多少？”“充電多久？”“電池哪產的？”在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏表示，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調重啟位于西安的三星環新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。

中儲能網訊：對于追求100%可再生能源的人來說，電動車充電站可能還不是最完美的清潔能源方案，因為不能確定電力是從何而來——電力是不是來自于火力發電廠呢？而近日荷蘭公司結合太陽能發電板、電動車充電技術與

與磷酸鐵鋰材料企業苦熬度日相比，三元材料企業卻苦于產能不足。8月27日，當升科技（300073）發布2018半年報，公司上半年實現營收16.3億元，同比增長95.22%，扣非凈利潤為1.