我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。

電池對溫度比較敏感，怕熱，也怕冷，遇冷容易感冒。這是因為鉛酸電池有一個最佳使用溫度——25℃。高于25℃容易鼓包；低于25℃，鉛酸電池里的各種活性降低，電阻增大，電池容量變小，充電效果下降，蓄電能力變差。

隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉暫存環節環境問題日益凸顯，受到國家相關部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。生態環境部、發改委、工信部、住建部等相繼出臺了《固體廢物污染環境防治法》、《生產者責任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉移管理制度試點工作方案》等法規、制度，但“理想很完美，現實很骨感”，實際與制度要求仍較大。

現在我們的手機電池一般都是鋰電池，很多時候我們買手機銷售人員都會告訴我們，手機剛買去，前3次需要充電12小時，其實這個存在誤解，這是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續下來的說法。

電動車一直是城市與鄉鎮里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。

2018年，汽車行業迎來了“寒冬”，在分析師紛紛調低車企評級之時，新能源汽車卻成為業內一抹亮色。2018年新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著新能源汽車等下游產業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。

十三屆全國人大二次會議5日上午9時開幕，李克強在作政府工作報告時表示，深化增值稅改革，今年將制造業等行業現行16％的稅率降至13％，將交通運輸業、建筑業等行業現行10％的稅率降至9％；保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對生產、生活性服務業增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業稅負只減不增。

據法新社報道，2018年美國超越歐洲成為全球第二大電動汽車市場。該調查結果來自布魯塞爾清潔能源組織3月6日的一份報告。報告指出，該結果的原因之一可能是新的歐盟汽車排放法規即將出臺，歐盟汽車制造商提前控制了電動汽車銷售量。

電池又稱化學電源，是能為用電器提供直流電源的裝置，化學電源是議決氧化還原的電化學應聲，將化學能轉化為電能。