雖然不能說電動(dòng)汽車就是新能源車的未來，但是從目前的情況來看，作為以節(jié)能減排為首要條件的新能源車，我們車企能夠拿出來的只有純電或者插電汽車了。這不僅僅是中國，其實(shí)在世界范圍內(nèi)也是如此。

近日本田公司對外宣布，他們與崎玉縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合中心合作，開發(fā)出了世界上第一塊可以實(shí)際應(yīng)用的鎂充電電池。本田公司希望在2018年實(shí)現(xiàn)鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

5月23日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國網(wǎng)主辦的“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國際交流會(huì)”進(jìn)入新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈投資專場論壇。

經(jīng)過10年努力，從2011年開始，貝特瑞的負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)市場占有率全球領(lǐng)先；從2013年開始，其負(fù)極材料技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從“跟隨、趕上到引領(lǐng)”的跨越，并成為市場上為數(shù)不多的Si系負(fù)極材料商品化的企業(yè)之一。

近日，豐田向美國提交了一份專利申請，這份申請專利主要是圍繞豐田在固態(tài)電池上的研究有關(guān)，應(yīng)用主要描述了豐田如何通過添加“特殊磷酸酯”來提高電池的熱穩(wěn)定性。作為韓國最大跨國企業(yè)的三星集團(tuán)頻頻突發(fā)手機(jī)電池爆炸事件，近期透露將大力開展固態(tài)鋰電池的研究，并宣稱能供應(yīng)用到智能手機(jī)上的固態(tài)電池將在一到兩年內(nèi)成熟。而作為三星集團(tuán)“死對頭”的LG化工也在大力的研究固態(tài)鋰電池，并且也取得了不錯(cuò)的速度。

關(guān)于全球的挑戰(zhàn)，大家都比較清楚，我們簡單地過一下。大家知道，目前交通的模式，主要是依賴于傳統(tǒng)的汽車，應(yīng)該說無論是從能源和環(huán)保這兩個(gè)方面都不具有可持續(xù)性，這里面我想說關(guān)于能源的問題，我們國家的石油依存度

第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動(dòng)力電池即將迎來“報(bào)廢潮”。

自1991年商業(yè)化以來整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，其中聚合物鋰離子電池在安全性、體積、質(zhì)量、容量和放電性能方面均優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池，應(yīng)用范圍更廣。

一般來說鋰電池壽命有300~500次的充電周期，使用一定的次數(shù)后，容量就會(huì)明顯降低，就會(huì)需要進(jìn)行修復(fù)。鋰電池現(xiàn)在的應(yīng)用已十分普及,如何能節(jié)約成本,讓“死去”的鋰電池復(fù)生,小編來和大家交流一下經(jīng)驗(yàn)。

亞伯蘭電動(dòng)掃地車的持續(xù)工作時(shí)間、動(dòng)力性能都是由蓄電池決定的。小編我曾經(jīng)寫過關(guān)于電動(dòng)掃地車該選鉛酸電池還是鋰電池的問題，也寫過蓄電池結(jié)構(gòu)相關(guān)的文章。今天這里要分析的是關(guān)于蓄電池與電動(dòng)掃地車工作時(shí)長的問題。