開關電源，我們都很熟悉，在每個家庭幾乎都要用到，因為有了它人們的電流才能夠合理的利用，從愛迪生發明了電燈泡開始，人們就對開關電源有了更進一步的了解。以下我來介紹的就是關于開關電源EMI抑制的措施。

隨著近年來新能源純電動汽車的不斷發展，市場上純電動汽車份額也從以往以微型、小型車為主，慢慢向更大的緊湊車型發展。

在VRLA蓄電池中存在Cu、Fe、Co等雜質使個別單體電池自放電偏大，更促使其端電壓偏低。

鋰離子電池爆炸的因素很多 ,但其主要的原因是電池內部的高溫 、高壓都與產熱因素有直接的關系 。

據科技部網站獲悉，韓國科學技術研究院發布消息稱，該院聯合首爾大學利用富鋰錳鎳鈷錳氧化物（LMR）材料，制作出可以克服表面熱化現象的新型陽極材料。該技術可以提高電動汽車電池的性能。該研究成果發表在國際學術雜志《納米快報》（NanoLetters）上。

本文中，我們將舉例說明如何使用鋰離子技術來實現電池充電器。鋰離子電池充電器通常采用恒流(CC) -恒壓(CV)充電曲線。充電過程會經歷幾個不同的階段，在確保電池容量充滿的同時要符合特定的安全規則。CC-CV曲線包括以下幾個階段：

2018年，我國新能源市場迎來了持續的高速發展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）聯合出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調整。

如果只有人能夠解決存儲問題 - 如何大規模地廉價存儲大量電力，可再生能源可能是世界上主要的能源來源？電池太貴，不能持續足夠長的時間。抽水電站很便宜但對大多數地方來說都不可行。蓄熱很有前景，但仍然太昂貴或難以擴展。

近日，日本東京工業大學的研究團隊通過在電極和固態電解質之間的界面上，開發出一種低電阻電池，從而解決了全固態電池的一個主要缺陷。

伴隨我國新能源汽車產業的發展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構預計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。