對于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車并非唯一戰(zhàn)場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。

蘋果推出了新一代的MacBook Pro。但這個被《華爾街日報》稱作Mac系列近幾年來“首個重要更新”的產品，從10月發(fā)行以來就被各大科技博客和科技愛好者們詬病。

在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態(tài)，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過３-５次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復正常容量。

電動汽車電池誰將是佼佼者，電動汽車的發(fā)展讓電動汽車電池成為行業(yè)關注點，就以2017年為例，據統計，共有52個投資項目，總投資額就達到了919.96億元。

如今，電動車已逐漸成為人們出行的重要工具，隨之而來關于電動車電池續(xù)航等問題也受到大家關心。

準確來說，應該稱之為“三元鋰離子電池”(以下簡稱三元鋰電池)。索尼公司在1991年發(fā)布了首個商用鋰離子電池，革命性地改變了消費電子產品的發(fā)展之路。如今，鋰離子電池是絕對的主流，3C市場一直依賴于它的存在，相對而言新能源汽車應用得則要晚一些。

業(yè)內人士對全固態(tài)電池滿懷著巨大的期望，認為它是“唯一”能夠防止SEI膜持續(xù)生長，鋁箔被腐蝕;以及讓研究人員不再懼怕低溫過充析鋰，鋰枝晶短路。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導和政府治理相結合的方式，讓正規(guī)企業(yè)有動力，讓違規(guī)者付出代價。目前，以京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規(guī)動力電池企業(yè)回收量非常小，且正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料都來自非法社會源渠道。

伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進入退役期，2018年或出現動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業(yè)也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

據外媒報道，英國錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產（Nissan）進一步建立了新的合作伙伴關系，以開發(fā)用于電動汽車（EV）的燃料電池技術。