眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經過串并聯組合而成，當它成為動力電源的那一刻起，溫度適應靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統。因此，不少人都在預想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統了？

作為一家汽車制造商，特斯拉仍處于相對較年輕的階段，因此，我們只能從有限的數據來研究特斯拉汽車的使用壽命。有關特斯拉電池退化的早期數據顯示，在行駛里程數超過16萬英里后，它的容量會下降大約10%。

俄亥俄州立大學(Ohio State University)的研究人員聲稱已經開發出更高效、更可靠的鉀氧電池，這可以為國家電網的儲能和移動電話以及筆記本電腦中更長久的電池提供潛在的解決方案。

蓄電池作為直流電源系統的核心組成部分，起作儲備電能、應付電網異常和特殊工作情況、維持系統正常運轉的關鍵作用，是電力系統正常工作的最后一道防線。

隨著新能源汽車的發展，對動電池的需求越來越大，如今在電池生產制造領域我國已經出現了全球巨頭。而與之相對的是，動力電池回收領域至今還未形成完整產業鏈，更沒有所謂的巨頭出現。

國內一家鋰電池供應企業的負責人坦言，當前國內車用鋰電池供應并未出現緊張的情況，市場整體供大于求，電池成本持續上漲的可能性不大，但如果海外疫情加重，會影響到后期電池的生產。

近期受到太陽能系統安裝接近尾聲影響，太陽能電池報價呈現小幅松動情況。太陽能電池業者表示，近1周因歐元匯兌美元呈現不斷貶值的壓力，使得電池廠獲利有遭壓縮的威脅。

軟包鋰電池：　　軟包鋰電池只是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開。　　軟包鋰電池的優點：　　與硬包鋰電池相比，具有體積小、重量輕、