美國華盛頓大學(xué)圣路易斯分校的研究人員日前開發(fā)出了一種能量儲存裝置，這種裝置可以承受40多次錘擊。鋰離子電池不同，這種有超強(qiáng)抗擊打能力的電池同時(shí)也不易燃，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)將能夠制造出安全系數(shù)和耐用系數(shù)絕佳的新品種電池。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應(yīng)用在汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPMS）以及醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。

太陽電池的進(jìn)展情況可以從其性能指標(biāo)、產(chǎn)量、價(jià)格等方面來評價(jià)。太陽電池的性能指標(biāo)有開路電壓、短路電流、填充因子、光電轉(zhuǎn)換效率等多頂，其中最主要的指標(biāo)是光電轉(zhuǎn)換效率，即將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿男省?/p>

在羅切斯特研發(fā)中心，Natcore的科學(xué)家們已經(jīng)建立一個(gè)全背接觸式硅異質(zhì)結(jié)電池結(jié)構(gòu)，完全取消了銀的使用，取而代之的是鋁，而且Natcore強(qiáng)調(diào)，使用鋁不會造成性能損失。

于動力電池質(zhì)保，國家給出了嚴(yán)格政策要求：8年或12萬公里。所以大家，看到很多新能源主機(jī)長如果打出8年或12萬公里的動力電池質(zhì)保政策，不要認(rèn)為很不錯，這只是達(dá)成了國家最基本的要求而已。

據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機(jī)總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。

近年來，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對能源的需求越來越大。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境問題顯得越來越突出，急需尋找到一種可以代替能源又環(huán)境污染小的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

有剖析指出，雖然車企從本錢等視點(diǎn)動身，正大力研制無鈷電池，但在現(xiàn)在的技能條件下，電動汽車要想完成動力鋰電池?zé)o鈷化，還有待進(jìn)一步觀察。 下降本錢 麥肯錫咨詢公司公布陳

什么是錳酸鋰電池在制備上的較大 特性是，在充滿電時(shí)，仍有大批量的鋰離子留到正極，換句話說，在負(fù)電極上承載不到大量的附著正極上的鋰離子，但在過度充電情況下，正極上多出的鋰離子仍會向負(fù)電極活動，因不可以完

18650 電池和14500 電池在某些情況下可以替換，但需要考慮尺寸、電壓、容量、設(shè)備兼容性等四個(gè)方面