隨著經濟的發展，很多有錢人都買了電動車，可是對于經濟一般的人來講，電動車才是他們最熟悉的交通工具。現在不管是怎樣的家庭，估計家里都會有一輛電動車的，電動車和汽車比起來，它不僅所需要的成本不是很高，而且使用起來也是十分的便利的，電動車雖然好用，但是它有一個致命的弱點，就是它的電池不是非常耐用，這已經成為最普遍的問題了。

12月22日，裝機容量為140萬千瓦的河南洛寧抽水蓄能電站工程正式開工建設。與此同時，國內河北易縣，內蒙古芝瑞，浙江寧海、縉云，湖南平江等其他四地5座抽水蓄能電站也一同開工。這是記者當日

“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼10月23日在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會現場表示。采用零碳燃料和零碳發電是能源科技發展的趨勢。萬鋼表示：“全

目前，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發力。業內人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規模商業化的重要開端。對于國內廣大車主而言，氫燃料電池汽車

在新能源汽車補貼政策調整和電池新技術發展的雙重驅動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰，軟包電池在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。

高工鋰電獲悉，信敏惠集團2018年H1實現營收8.56億元，凈利潤5398萬，創歷史最高水平。目前，公司正在積極籌備新三板掛牌上市。

根據預測，2018－2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

“中國純電驅動的技術路線不能走豐田的模式。”他認為，二者所處的新能源汽車市場并不同屬一個數量級。“目前，國內的電池產業當屬世界最大規模，而這一成果，正是我們推動純電驅動技術路線，率先發展純電動技術，并在此平臺進行插電式混合動力及深度混合的燃料電池系統研發的最大優勢。”

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

我國新能源汽車在政策鼓勵、成本降低等因素的帶動下快速發展，同時，補貼政策的變化與技術的進步也使得動力電池呈現出向高能量密度方向發展的趨勢。