高工鋰電獲悉，信敏惠集團2018年H1實現營收8.56億元，凈利潤5398萬，創歷史最高水平。目前，公司正在積極籌備新三板掛牌上市。

根據預測，2018－2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

“中國純電驅動的技術路線不能走豐田的模式。”他認為，二者所處的新能源汽車市場并不同屬一個數量級。“目前，國內的電池產業當屬世界最大規模，而這一成果，正是我們推動純電驅動技術路線，率先發展純電動技術，并在此平臺進行插電式混合動力及深度混合的燃料電池系統研發的最大優勢。”

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

我國新能源汽車在政策鼓勵、成本降低等因素的帶動下快速發展，同時，補貼政策的變化與技術的進步也使得動力電池呈現出向高能量密度方向發展的趨勢。

5月31日消息，國軒高科今日午間公告，合肥國軒與北京新能源汽車股份有限公司于2017年5月28日在青島簽署《2017年度采購協議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購純電動車電池系統，合同總金額187,500萬元。

一點點鹽就可以增加電池性能?聽起來像是個天方夜譚，但這是倫敦瑪麗王后大學、劍橋大學與馬克斯普朗克固體物理和材料研究所共同研究成果，只要在超分子海綿加入鹽并加以碳化，就可以打造 3D 多層碳結構，可用于電池電極并提升電容。

在日前閉幕的2018CIBF(深圳)展覽會上，猛獅科技董事長陳樂伍接受了電池中國網的獨家專訪，并就猛獅科技整合動力電池產業鏈方面的相關布局進行了深入交流。

在外界看來，雖然復雜，但借殼上市仍是北汽新能源目前最快登陸資本市場的路徑，如果以直接IPO的方式，北汽新能源至少要等到2019年才有可能具備三年盈利的前提。

目前，新能源汽車仍舊是最火的話題。不論是純電動車，還是插電式混合動力車，抑或是氫燃料動力電池車，幾乎所有汽車制造商都在加緊研發。而各國政府關于新能源車的補貼政