近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也迅速發酵擴張，產能和利潤節節攀高，同時也帶來了一些潛在的麻煩?！　?018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車鋰動力

自從1991年索尼公司發布首個商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌，其圓柱形設計也成為目前最常見的電池造型，例如5號、7號堿性電池都是采用這種形狀設計。而在之后的時間里，由于電池的應用

“脫離補貼”后，市場化的A00級電動乘用車迎來一場“惡斗”。

一路凱歌背后，格林美在三元前驅體方面究竟有怎樣的硬實力？“2018年三元前驅體出貨量達40000噸?！苯?，高工鋰電G20成員企業格林美(002340)在其2018年業績報告中如是披露。

截至2019年2月，僅韓國儲能電站的火災事故已經高到21起！韓國工商和能源部緊急關閉了300多個公共事業側的儲能電池系統。

英國非凡的能源轉型成就在一定程度上得益于能源效率的提高，簡而言之，無論電源結構如何，所消耗電力都越來越少。當然，在電力需求飆升的情況下，煤電仍然至關重要。鑒于到2025年前后煤炭發電將被逐步淘汰，英國將需要尋找替代能源來應對極端天氣事件。隨著越來越多的車輛和家庭轉向電力消費，電力需求整體下降的趨勢必然會發生逆轉。因此，未來英國將需要一個比此前9年力度更大的非化石燃料發展規劃，以及與之相匹配的電網基礎設施建設。

當前動力電池產業格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼，中國電池產業已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風力發電機和閃閃發光的藍色光伏板交相輝映。

中國的動力電池企業數量雖多，但兩級分化十分嚴重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術的企業相對較少。如果只停留在產能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中電力神有限公司副董事長/天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才在會議開幕式上致辭。以下是致辭內容：