能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應用卻遲遲未能實現，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

目前國內生產DMC的廠家很多，但能夠生產高純度電池級DMC的僅3家企業，產能在5-6萬噸，其中山東海科、石大勝華幾乎占據DMC市場80%的量。

同濟大學教授章桐立足電動汽車動力系統共性技術及零部件產業鏈，闡述了新型燃料電池技術和驅動技術的發展現狀與面臨的問題，并對推動燃料電池技術的應用進行了積極的探索。

昨天我們說到電動汽車有很多安全問題是消費者對電動汽車使用不當造成的。這說明電動汽車基礎知識的普及迫在眉睫。今天小編來給大家普及一些關于蓄電池保養的小知識

電池使用中如果掌握一些技巧，使用壽命會更長，性能會更好。

電池修復作為一個新生的事物，許多人對它不了解，也有許多人對它一知半解，所以有人說：電池絕對不能修復，如果能修那么電池廠不就倒閉了嗎?

對于利用還原擴散法由混合稀土原料制得的La、Ce、Pr、Nd含量不同的RmNi合金粉末的研究結果表明，合金的PCT（平衡氫壓-氫濃度-溫度）曲線平坦部分隨著合金Ce含量的增加而減小，說明高Ce的Rm-Ni5不適合作蓄電池負極材料。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化,該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

鋰的化學性質非常活躍，很容易燃燒，當電池放電、充電時，電池內部會持續升溫，活化過程中所產生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。　　1、充電：