繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時代日前也宣布，明年將量產NCM811動力電池。

有媒體統計，截止9月15日，2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。微宏動力系統(湖州)有限公司售前技術總監、博士馬茲林在峰會上發表主題演講，以下為主題演講內容。

早在20世紀80年代，新能源概念就已經被提出來。進入21世紀以后，隨著不可再生能源的持續消耗以及人們環保意識的不斷提升，新能源行業領域迎來了高速發展的時代。

日前，在2018中國儲能西部論壇會上，比亞迪首次公布國內儲能戰略轉變：不參加國內招標項目，專注做儲能設備供應商。

每年剛入冬的時候都是蓄電池更換的高峰期，因為體現一個蓄電池性能優劣的重要指標就是低溫大電流放電能力。性能惡化的蓄電池在夏季溫度高時可能還可以正常使用，但到了冬季，發動機潤滑油粘稠阻力大，需要更大的電流

鋰電池檢測設備行業標準，鋰電檢測設備發展方向。近年來，國家大力發展新能源汽車產業，作為新能源汽車產業鏈上一個重要的分支產業，動力電池檢測設備的發展正處于爆發增長期

電動工具或家用電器類應用要求電芯需要滿足適應極端高低溫環境使用、強振動、快充快放，且保護設計極簡單，同樣具備高技術要求。與汽車用動力電池高、精、尖的技術一樣，電動工具或家用電器類應用要求電芯具備高的技術屬性

曾經風光無兩的鋰電池產業在2018年遭遇了重重困難，與之前相關企業的大肆擴張、資本的爭相進入不同的是，這一年，大肆擴張的企業普遍遭遇資金危機，資本熱也逐漸回歸理性。有統計顯示，僅2018年一年，動力電池行業就有十余起收購案例終止。這一勢頭延續至2019年，2019年開年至今，又有3起收購案例終止。動力電池行業的投資熱潮大有退潮之勢，行業洗牌也似乎進入了深水區。

3月22日珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業，與印度IPL公司簽署了戰略合作協議。印度IPL公司計劃五年內向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統，用于支持其純電動重型卡車項目。