鋰離子電池的發展前景不斷上漲的價格可能對鋰離子電池造成問題，因為成本是阻礙其擴展到可再生能源應用的主要因素。盡管如此，鋰目前并不是鋰離子電池成本的主要因素。鋰用于陰極和電解質，這僅占總成本的一小部分。

隨著科技水平的高速發展，鋰電池的使用范圍及作用早已不言而喻，但是在我們的日常生活中鋰電池事故問題總是層出不窮，時時困擾著我們，鑒于此，小編特別整理了鋰離子常見問題原因分析及解決措施，希望給大家提供方便

記者2019年1月2日從廣州捷電通公司獲悉，該公司旗下的5個充電站(上圖)——越秀區的梅東路充電站、白云區石沙路朝陽充電站、番禺區金山大道南村充電站、海珠區南洲路打撈局充電站、荔灣區橋中大坦沙充電站正式對市民開放。未來將按批次再開放27個充電站。

鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

據鑫欏資訊統計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優勢將凸顯，企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。

沒有哪個中國人是沒有聽說過三峽工程的，在全球范圍之內沒有哪個工程的規模是可以超過三峽工程的。我覺得建造三峽創造的效益可以和千年之前的京杭大運河相比。三峽工程在1919年就開始有構想了，經歷了勘探、商討、暫停，幾十年的可行性分析之后，在1994年開始動工，在2003年實行了蓄水發電，三峽終于在2009年完工了。

“凈利潤下降49.70%，股票跌跌不停……”一份半年財報，將CATL再度推上了風口浪尖。

鋰離子電池早已進入人們生活的方方面面，怎樣設計出更加安全、高性能的鋰電池是大家十分關心的問題。

（1）導致鋰動力鋰離子電池電芯參數不一致的因素 鋰動力鋰離子電池電芯參數不一致是一個不斷累積的過程，時間越長各鋰動力鋰離子電池電芯之間參數出現的差異越大。其原由是在鋰動力鋰離子電池