“中興事件”引發(fā)業(yè)界地震，而隨后美國(guó)又將矛頭指向華為……中興被禁等事件，揭露了中國(guó)制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的缺點(diǎn)，觸動(dòng)了國(guó)人的神經(jīng)。從這些事件中，作為中國(guó)制造2025的關(guān)鍵行業(yè)——新能源汽車(chē)，為避免“扎心”，動(dòng)力鋰電池也要謹(jǐn)防危機(jī)發(fā)生，積極尋找出路。

今年以來(lái)，日本國(guó)內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心主要集中在全固態(tài)鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態(tài)電池技術(shù)？

燃料動(dòng)力電池車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的最終目標(biāo)，現(xiàn)已進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。2017開(kāi)年各跨國(guó)公司布局燃料動(dòng)力電池的大動(dòng)作不斷，將燃料動(dòng)力電池已推至行業(yè)"風(fēng)口"，應(yīng)用領(lǐng)域從家用汽車(chē)、公用巴士到家庭加熱系統(tǒng)等不一而足。 阿伯丁新增10臺(tái)氫氣巴士 區(qū)域氫能策略將分三

目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導(dǎo)，歐洲幾乎沒(méi)有大量生產(chǎn)電池的廠商。

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日發(fā)布的最新電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，2019年4月，聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁39.1萬(wàn)臺(tái)；截至2019年4月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁保有量累計(jì)95.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)75.2%。

鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于交通、通信、電力、光伏和風(fēng)力新能源系統(tǒng)儲(chǔ)能、航海、各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了不可缺少的重要作用。

南開(kāi)大學(xué)陳永勝教授團(tuán)隊(duì)和中科院國(guó)家納米科學(xué)中心丁黎明研究員等合作在有機(jī)太陽(yáng)能電池領(lǐng)域研究中獲突破性進(jìn)展。他們?cè)O(shè)計(jì)和制備的具有高效、寬光譜吸收特性的疊層有機(jī)太陽(yáng)能電池材料和器件，實(shí)現(xiàn)了17.3%的光電轉(zhuǎn)化效率，刷新了目前文獻(xiàn)報(bào)道的有機(jī)/高分子太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)化效率的世界最高紀(jì)錄。這一最新成果讓有機(jī)太陽(yáng)能電池距離產(chǎn)業(yè)化更近一步。

沒(méi)有哪個(gè)中國(guó)人是沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)三峽工程的，在全球范圍之內(nèi)沒(méi)有哪個(gè)工程的規(guī)模是可以超過(guò)三峽工程的。我覺(jué)得建造三峽創(chuàng)造的效益可以和千年之前的京杭大運(yùn)河相比。三峽工程在1919年就開(kāi)始有構(gòu)想了，經(jīng)歷了勘探、商討、暫停，幾十年的可行性分析之后，在1994年開(kāi)始動(dòng)工，在2003年實(shí)行了蓄水發(fā)電，三峽終于在2009年完工了。

“凈利潤(rùn)下降49.70%，股票跌跌不停……”一份半年財(cái)報(bào)，將CATL再度推上了風(fēng)口浪尖。

鋰離子電池早已進(jìn)入人們生活的方方面面，怎樣設(shè)計(jì)出更加安全、高性能的鋰電池是大家十分關(guān)心的問(wèn)題。