在利好政策的引導推動下，中國新能源汽車市場實現了快速發展。2015年，在全球新能源汽車銷售中，中國貢獻了近六成的市場份額，實現銷量33萬余輛，中國已經超越美國成為全球新能源汽車第一大市場。根據“十三五

根據全國乘用車市場信息聯席會近日發布的數據，2016年2月份，新能源乘用車銷量達到10092輛，同比增長128%。其中純電動乘用車銷售6331輛，同比增長200%，插電混合動力乘用車達到

隨著新能源車補貼政策逐步退坡，外資動力電池企業在中國市場卷土重來，爭奪未來的市場。

2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于09，15年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音，購置稅減免政策剛剛退出不到一年，財政支出本身的緊張，三四線樓市的資金分流都使得這一次的政策組合拳較歷史上各次更難出臺；

據外媒報道，即使是在理想的情況下，讓一輛無人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項極其困難的任務。這種通過軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。但當發生地震或其他自然災害期間或之后，交通燈熄滅了，其他司機驚慌失措，到處都是殘骸，人們歇斯底里地四處奔跑，此時自動駕駛汽車又該怎么做呢？

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統車展風格不同的是，主機廠和零部件商們不再直接賣產品，而是展示最新的技術和新消費理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動出行、氫燃料電池汽車等全新技術，展示對未來出行的理解。

如果新能源汽車充電能夠像普通內燃機汽車加油一樣方便，那一定會對新能源汽車的推廣起到很大的推動性作用。近來，這一構想變成了現實。在鎮江丁卯，一座像加油站一樣服務用戶的“多多共享換電站”宣告落成。

雖然造車新勢力宣稱自己造的就是未來的汽車，但是他們在智能語音識別、車聯網系統、三電技術和高續航能力，技術支持都是來自科大訊飛、寧德時代等傳統車企的合作伙伴。這樣的技術，在傳統車企上同樣搭載，而且后者更有價格優勢。

作為一家鋰電企業，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。

NCA電池已經大規模、成熟量產，且得到商業上的驗證；而高能量密度的NCM電池，目前還未大規模量產。業界專家表示，兩者性能上比較接近，但高能量密度的NCM價格略便宜。所以，從性價比而言，NCM更符合我國市場。